In een officieel communiqué herinnert de FIA eraan dat dit kader is ontworpen met «een aantal aanpasbare parameters, in het bijzonder met betrekking tot het energiebeheer, die optimalisatie op basis van reële data mogelijk maken». De overkoepelende organisatie benadrukt dat er een gestructureerde evaluatiefase is voorzien na de seizoensstart en specificeert dat «er in april vergaderingen gepland staan om de werking van de nieuwe reglementen te evalueren en te bepalen of aanpassingen nodig zijn». Voor de FIA moet elke wijziging het resultaat zijn van een «zorgvuldige simulatie», waardoor elke speculatie in dit stadium «voorbarig» is.
Deze methodische aanpak botst echter op de onmiddellijke onrust bij de piloten. Carlos Sainz uitte zijn grote verbazing over de prioriteit die aan de kwalificaties wordt gegeven in plaats van aan de racedynamiek: «Als rijders zijn we extreem fel geweest over het feit dat het probleem niet alleen bij de kwalificaties ligt, maar ook bij de race.» De Spanjaard hamert op het gevaar van de buitensporige snelheidsverschillen bij het naderen en haalt de impact van 50G bij de crash van Bearman aan — een klap die heviger was dan zijn eigen crash in Rusland in 2015. Volgens hem had de GPDA de FIA er al voor gewaarschuwd dat «dit soort ongelukken zou gebeuren» onder de huidige regels.
De inzet overstijgt het louter sportieve spektakel en raakt aan de fysieke integriteit van de hoofdrolspelers. Sainz vreest de gevolgen van dergelijke snelheidsverschillen op stratencircuits zoals Bakou, Singapore of Las Vegas, waar de muren geen fouten vergeven: «Ik hoop dat dit als voorbeeld zal dienen en dat de instanties naar de piloten zullen luisteren, en minder naar de teams en de mensen die beweren dat het racen oké is, want het racen is niet oké.» De FIA verzekert in elk geval dat «veiligheid altijd een centraal element van haar missie zal blijven.»
