Hoewel de FIA en de F1 van mening zijn dat het huidige spektakel geen revolutie behoeft, werden de klachten over het zogenaamde ‘jojo-rijden’ — het plotselinge afwisselen tussen boosten en vertragen — uiterst serieus genomen. Het gaat hierbij vooral om de veiligheid, aangezien het ongeluk van Oliver Bearman in Japan de gevaren van excessieve snelheidsverschillen bij het naderen van andere auto’s pijnlijk duidelijk maakte.
Om dit te verhelpen, wordt het maximale vermogen van de ‘super clipping’ vanaf de Grand Prix van Miami verhoogd van 250 kW naar maximaal 350 kW. Zoals de federatie aangeeft: “Deze maatregelen zijn ontworpen om de buitensporige naderingssnelheden te verminderen, terwijl de inhaalmogelijkheden en de algemene prestatiekenmerken behouden blijven.” Deze wijziging stelt coureurs in staat om meer energie terug te winnen terwijl ze vol gas blijven rijden, wat zorgt voor een ‘natuurlijker’ snelheidsprofiel en onvoorspelbare vertragingen voorkomt.
Het tweede onderdeel van het akkoord betreft de tijdrit in de kwalificatie. De FIA heeft besloten de limiet voor energieterugwinning tijdens kwalificaties te verlagen van 8 MJ naar 7 MJ. Doordat er minder energie wordt teruggewonnen, hebben de bolides minder elektrische kracht beschikbaar om in één ronde in te zetten. Hoewel de auto’s mathematisch gezien iets trager worden, zal het rijden instinctiever aanvoelen. De FIA benadrukt dat “deze verandering gericht is op een maximale duur van super clipping van ongeveer 2 tot 4 seconden per ronde”, waar dit voorheen uitschieters kende. In Japan had een vergelijkbare maatregel dit fenomeen al teruggebracht van “10 naar 6 seconden per ronde op Suzuka.”
Tot slot is ook de inzet van energie herzien om het evenwicht tijdens de race te bewaren. De inzet van de MGU-K blijft vastgesteld op 350 kW in wat de FIA de ‘belangrijkste versnellingszones’ noemt, maar zal voortaan beperkt worden tot 250 kW op andere delen van het circuit om de prestaties te stabiliseren. Daarnaast is het extra vermogen dat beschikbaar is via de boost-modus nu geplafonneerd op ‘+150 kW’. Deze aanpassingen markeren een duidelijke wil om het pure talent van de coureur voorop te stellen. De federatie hamert erop dat het doel is om de “inhaalmogelijkheden” te beschermen en grillig gedrag van de batterijen te vermijden.
